Przebudowa drogi gminnej nr 184027N na odcinku Ostrowy - Bryńsk

1. Opis przedmiotu zamówienia: Przebudowa drogi gminnej nr 184027N na odcinku Ostrowy – Bryńsk. 2. Przedmiot zamówienia obejmuje swym zakresem przebudowę drogi gminnej 184027N Ostrowy - Bryńsk na dz. nr 99, 20, obr. 0004 - Bryńsk, gm. Lidzbark, pow. działdowski. 1) OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Istniejąca droga gminna znajduje się na dz. nr 99, 20, obr. 0004 - Bryńsk, gm. Lidzbark, pow. działdowski i stanowi dojazd do okolicznych zabudowań (szczegółowy przebieg w dokumentacji projektowej). Łączna długość odcinka wynosi około 837m. Istniejące parametry techniczne: − szerokość 4,00m z lok. poszerzeniami i zwężeniami do ~3,00m − odwodnienie powierzchniowe − nawierzchnia żwir Nawierzchnia wykazuje lokalnie utratę nośności objawiającą się przełomami, koleinami, spękaniami oraz wyrwami spowodowanymi opadami atmosferycznymi. Brak właściwego profilu poprzecznego, co utrudnia odwodnienie oraz utrudnia właściwe utrzymanie w okresie wiosennym i jesiennym. Odwodnienie nawierzchni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych na przylegające tereny zielone i do rowów przydrożnych. 3. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY 1) Zagospodarowanie terenu − regulacja parametrów geometrycznych drogi − miejscowe poszerzenia jezdni poprzez wykonanie koryta i podbudowy z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie − wykonanie zjazdów z mieszanki mineralno-asfaltowej − skropienie podbudowy emulsją asfaltową − wykonanie nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej AC16W o gr. 5cm − wykonanie nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej AC11S o gr. 4cm − wykonanie pobocza z tłucznia − regulacja i poprawa odwodnienia − roboty porządkowe wraz z wykonaniem zieleni 2) Parametry techniczne − szerokość jezdni 5,00m − szerokość poboczy 0,75m (lokalne zwężenia) − nawierzchnia jezdni nawierzchnia asfaltowa − nawierzchnia poboczy nawierzchnia tłuczniowa − odwodnienie powierzchniowe do istniejących rowów przydrożnych 3) Konstrukcja nawierzchni jezdni asfaltowej − podłoże – G1 − podbudowa - istniejące warstwy podbudowy z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie dokruszywione KŁSM 0/31,5 C50/30 o gr. 15cm, na poszerzeniach wykonana nowa podbudowa gr. 20 cm z KŁSM 0/31,5 C50/30 stabilizowanego mechanicznie. − warstwa wiążąca - mieszanka mineralno-asfaltowa AC16 - gr. warstwy 5 cm − nawierzchnia - mieszanka mineralno-asfaltowa AC11s - gr. warstwy 4 cm − pobocza – tłuczniowe z KŁSM 0/31,5 C50/30 o gr. 15cm, na warstwie wyrównawczej z piasku o gr. 10cm. Pobocze o szerokości min 0,75m przy nawierzchni asfaltowej. 4) Konstrukcja wjazdów o nawierzchni asfaltowej − podłoże – G1 − warstwa odsączająca – warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm − podbudowa warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie KŁSM 0/31,5 C50/30 gr. 15 cm − warstwa wiążąca - mieszanka mineralno-asfaltowa AC16 - gr. warstwy 5 cm − nawierzchnia - mieszanka mineralno-asfaltowa AC11s - gr. warstwy 4 cm 5) Uzbrojenie techniczne Przebudowa drogi nie przewiduje przebudowy innej infrastruktury technicznej zlokalizowanej w pasie drogowym. Projektowane roboty w zakresie konstrukcji nawierzchni oraz wykonywane będą do głębokości 0,3 ÷ 0,4 m p.p.t. i nie będą ingerować w ułożone sieci. W przypadku ewentualnego ich odkrycia przewiduje się założenie rur osłonowych dwudzielnych. 6) Projekt zieleni Przedmiotowa inwestycja nie wymaga opracowania projektu zieleni. 4. Całość robót należy wykonać zgodnie z „Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlano – montażowych”, obowiązującymi normami PN-81/B03020 i PN-68/B-06050 i przepisami oraz warunkami BHP. Przed przystąpieniem do wykonania robót ziemnych należy skutecznie zabezpieczyć wszystkie istniejące urządzenia sieci uzbrojenia terenowego przed uszkodzeniem bądź zniszczeniem - jak również w celu właściwego wykonania robót. Prowadzone roboty ziemne należy w strefie istniejącego uzbrojenia poprzedzić wykopami kontrolnymi, które w sposób jednoznaczny zlokalizują urządzenia w terenie. Wszelkie różnice stanu istniejącego od założonego n